HLA高压油腔内机油的可压缩性使气门机构总刚度减小，开始发生飞脱的临界转速降低。发生飞脱时，如果HLA反应足够快，则高压腔涨大，不仅消除了气门间隙，还可能充油过多，使高压油腔容积超过原工作容积，出现泵升现象（pump-up）。这会使气门关闭不严，甚至可能造成气门、活塞运动干涉。发动机停机时总有气门处于开启状态，在气门弹簧力的持续作用下，对应的HLA高压腔内机油泄漏较多，空气进入HLA储油腔甚至高压腔。再启动发动机时，由于这些HLA不能及时补充机油，使气门在一段时间内在凸轮工作段上开启和落座，从而产生较大的冲击噪声。

　　HLA中的单向阀及其弹簧构成了一个振动系统，它对气门机构动态特性非常敏感，反过来又影响气门机构的动态性能。例如，由于凸轮基圆径向跳动，HLA单向阀可能在凸轮转入上升工作段之前开启，造成挺柱体开始移动时高压腔却尚未封闭，少量机油经单向阀回流，因而高压腔压力上升较慢。这会影响气门正时，并增大气门落座噪声。机油混气会使HLA刚度下降，气门机构动态性能恶化。

　　内燃机学报HLA的设计、制造、检验技术比较复杂，目前只有少数国家的几个公司掌握了这些技术。我国近十多年来引进的许多轿车发动机就采用了它们的HLA产品。关于HLA及有HLA的气门机构的研究工作也主要在这些公司进行，内容涉及动力学计算、动态测量与分析、冷起动与频繁起动噪声和机油中混气对HLA的影响等诸多方面。