影响柴油机水温过高的原因，有过很多的讨论，例如水箱散热器的面积大小，风扇直径、转速、叶片倾角、叶片多少以及风扇相对于水箱的位置、柴油机机罩密封给自身散热带来影响等等，实践证明通过改变这些因素，确实能有效降低柴油机的水温。

　　液压系统中某些元件对流量的严重阻尼作用是导致系统自身生热的内在因素，应引起足够重视。柴油机的水温和液压系统的油温对于大型振动压路机来说都是至关重要的性能指标，不能顾此失彼，两者都必须达到规定的范围内。我公司在进行YZ2003型压路机的生产试制阶段，为了解决散热问题，进行了详细的试验并找出了*佳的冷却方案。

　　第1组的试验工况为：两台样车同时在振动槽内（槽内地面铺有相同刚度的橡胶垫）原地振动，振动频率30Hz，环境温度29℃，而且具有相同罩壳密封状态。每隔0.5h做一次记录，共计5次。第2组的试验工况为：两台样车同时做I挡速度行走并振动，振动频率为30Hz，环境温度28℃，以及相同的土壤刚度和相同的罩壳密封状态。每隔0.5h作一次记录，共计5次。第3组的试验工况为：两台样车同时做I挡速度行走并振动，振动频率为30Hz，环境温度31℃，以及相同的土壤刚度和相同的罩壳密封状态下。每隔0.5h做一次记录，共计5次。

　　试验结果分析

　　第1组方案1和方案4进行的对比试验，所测得的发动机水温基本一样，但随着时间的延长，液压油温度的差距却越来越大。在现场用手触摸液压油散热器，一个温热，一个烫手，与所测油温也完全一致。这说明采用吸风式风扇先冷却液压油再冷却水的布置方式是个保留方案。再看第3组，虽然同为吸风式冷却风扇，但从表4的数据中可以发现，无论是先冷却液压油再冷却水，还是先冷却水再冷却液压油，二者柴油机的水温基本接近，但先冷却液压油再冷却水的方案，液压油温度一直处在比较低的温度而且比较稳定；而先冷却水再冷却油的方式，液压油温度却随着时间的延长有慢慢升高的趋势。相比之下，方案3也不理想，随之被淘汰。可见，采用吸风式风扇并先冷却液压油再冷却水这样一种布置方案（即方案4），*好地兼顾了水油散热的共同需要。