当车轮落在钢轨上时，前后转向架的驱动轴可以同步运动，但此时会涉及到轮周牵引力分配不均的问题。为了便于给前后转向架驱动轴分配牵引力和调节作业走行的速度，该车的液压系统采用了两个节流阀分别调节两个作业驱动液压马达的速度见附图。由于节流阀调速时速度，性能分析为了使其作业性能达到*佳以及使齿轮箱等部件的使用寿命*长，必须使前转向架轮轴和后转向架轮轴的工作在*佳的匹配状态。

　　但在实际作业中，这种*佳状态难以达到，只能通过调整节流阀使其在我们期望的工作范围内。若两个节流阀均处于全开位置。主驱动的每根轴提供的轮周牵引力约为辅助驱动轴的倍，空载时加重了主驱动轴的牵引负荷，辅助驱动功能未发挥出来。同时，因主驱动比辅助驱动多一级机械减速，则在下坡时可能出现辅助驱动反拖主驱动的现象，导致主驱动车轮连滚带滑的运行，给车轮和钢轨造成损伤。

　　若主驱动节流阀全开而辅助驱动节流阀关闭。此时只有主驱动单独工作，辅助驱动属于自由滑转状态。由于此时的辅助驱动为被动拖行，长期工作后会引起马达发热甚至缺油，从而缩短马达的使用寿命。另外，在拖行状态下，辅助驱动的车轴减速箱属于增速运行状态，从而导致发热。

　　因为只有主驱动单独提供牵引力，故主驱动系上的减速箱部件负荷较大，加上频繁的起步和制动，使减速箱容易损坏，现场的使用情况也证实了这个论断。若主驱动节流阀关闭而辅助驱动节流阀全开。此时只有辅助驱动单独工作，主驱动属于自由滑行状态。

　　这么小的方案比较节流阀均处于*大开度位皿时，能提供*大的轮周牵引力，但起步时过大的启动扭矩可能会导致主驱动车轮打滑。大多数用户为不让主驱动车轮打滑，一般都关小主驱动马达的节流阀。关小主驱动节流阀能收到减小主驱动轮周牵引力的效果，因为在节流阀两端形成的压差降低了马达入口的压力，从而减小了主驱动马达的输出扭矩。但是关小节流口时又会引发另一个问题，因为主驱动马达所需的流量是辅助驱动马达的倍，在总流。

　　因为在自由状态下，辅助驱动的转速比主驱动的高，基于这种考虑也有人用关小节流阀的方式来调节速度，以达到转速同步的目的，但关得过小会造成辅助驱动马达缺油导致吸空而发出啸叫声，并且此时辅助驱动马达会变成泵的工况，不但不能输出牵引力，反而会成为主驱动的负载而消耗其牵引力，这同时也加重了主驱动减速箱的负荷，缩短其寿命。