聚氨脂同时存在着不可轻视的弱点，主要表现在以下几点：耐温性能低国产聚氨脂使用温度范围是-30e+80e，如果介质温度在90e130e，材质会逐渐劣变，强度下降，在油压的作用下，容易脆性撕裂，在接近200e时，聚氨脂则熔化。而工程机械，如叉车、装载机、推土机、挖掘机等往往在露天作业，工况有时比较恶劣，南方夏季地面温度高达55e以上，加之主机系统工作温度，液压缸内介质温度往往在80e以上，在如此高的油温中，聚氨脂密封圈材质会较快地发生劣变、老化、失去密封性能。

　　耐水性差聚氨脂在40e置于潮湿场合就会逐步产生水解现象，而且水解的速度随温度的升高而加快。在南方春夏湿热季节，聚氨脂密封圈若储存不当，一段时间后表面就会出现白色班点，呈现水解现象，材质强度则明显下降，少数密封圈甚至一折就断。若将已产生水解现象的密封圈装入液压缸，就很容易产生漏油。

　　将新制密封圈装入液压缸，虽然无湿热潮气影响，水解情况有所好转，但液压缸在使用过程中难免有雨水浸入，油液中仍含有一定成份的水份，密封圈发生水解的条件依然存在，因此，水解现象仍会不同程度的产生。

　　综上所述，聚氨脂只适用于常温且无湿汽而需要耐压、耐磨的往复场合。但随着使用温度的升高，聚氨脂性能逐渐降低。当温度升至110e以上时，聚氨脂密封圈就完全失去了使用价值。根据聚氨脂材质耐温性差，水解性强等弱点，可以认为用老的工艺方法制成的聚氨脂密封圈用于夏季露天作业、系统温度较高的液压缸上是不适宜的。

　　矩形环和O型圈装入密封槽后，由于O型圈的弹力和矩形环本身的收缩力，使密封环紧贴活塞杆表面，形成一次接触。当通入压力油后，在系统压力P的作用下，矩形环和0型圈受到油液的挤压，使O型圈充满后部沟槽，对矩形环的压力增大。同时在油压的作用下，使矩形环对活塞杆外圆表面一次接触的压力增强，也同时形成了环与槽壁的二次接触。

　　填充PTFE组合密封的应用情况国外自七十年代开始已将填充PTFE广泛应用于密封领域，特别是应用于液压缸的往复密封。九十年代初期，国内一些密封件生产厂已研制成填充PTFE组合密封。根据填充PTFE材质的优良特性，以及用填充PTFE制成的组合可靠机理，近年来国产工程机械用的液压缸较多地采用了填充PTFE组合密封圈。通过几年的实际应用，液压缸密封效果大为改善，延长了使用寿命，同时也基本解决了密封圈因材质问题而造成的泄漏难题。某厂生产的叉车倾斜缸、装载机转向缸、高空作业车双向缸采用填充PTFE组合密封后，密封效果明显改善，解决了此类偏载油缸多年无法克服的容易漏油的问题，提高了液压缸的可靠性，受到了用户的肯定。

　　结论聚氨脂用于液压缸往复密封，由于它的耐磨性较之其他橡胶是一种进步，又由于聚氨脂耐温性差和水解性强（易老化）又限制了它的应用；填充PTFE既具有耐磨性又具有耐温性和不易老化等特性，用于液压缸往复密封则又是一种进步。可以相信，随着密封材料科学的发展和密封技术的不断进步，新的密封材料和更为合理、可靠的密封结构，将更广泛地应用于液压缸往复密封中。