存在问题由于84″液压圆锥破油温保护范围为21￣54℃，超出此温度范围，主电机在油温计的控制下跳闸断电，夏季气温高，两台细碎圆锥破由于负荷重，油温偏高，开车一段时间后油温即会接近或超过54℃，为了保护设备只有人为停车或任其自动跳闸，而每次跳闸后需待其内部摩擦面冷却到一定温度时方可再次开车，造成一个班多次停车，严重制约了圆锥破的生产能力，影响系统台效的提高，因此，84″液压圆锥破碎机冷却系统改造势在必行。

　　通过分析和改造可以实现：减少因油温过高造成的频繁开、停车，提高圆锥破的生产能力和系统台效。

　　原因分析由于夏季气温高，圆锥破负荷重，导致润滑系统油温偏高，经常达到或超过54℃的油温计跳闸断电的临界值，造成一个班系统多次开、停车，严重制约了圆锥破的正常生产能力，影响系统台效的提高。

　　经上述调查分析，我们确定导致润滑系统油温偏高的原因主要有：（1）摩擦盘表面或油槽异常磨损；（2）润滑油油质不符合要求；（3）冷却系统未起到冷却作用；（4）润滑油流量偏少.

　　解决措施具体问题的解决方法.

　　（1）保证摩擦盘的质量不影响润滑：对刚换上的摩擦盘进行实时监控，及时观察摩擦盘对润滑系统的影响。（2）润滑油油质不符合要求：对润滑油定期采样进行分析，保证润滑油油质达到润滑要求。（3）系统未起到冷却作用：润滑系统的冷却器采用巴斯科水冷却器，利用不断流动的冷却水带走润滑油的热量，开车时，用手触摸进出冷却器的油管，发现温差很小，几乎觉察不到，可见单台冷却器效果并不明显，冷却水与润滑油的热交换时间过短，在冷却器串联1台冷却器，采用双冷却器冷却，延长热交换时间，第1台冷却器的出水管进第2台冷却器的进水管，第1台冷却器的出油管进第2台冷却器的进油管。

　　改造后，两台细碎圆锥满负荷开车油温始终不会超过51℃，在油温保护范围之内，这样保障了圆锥中途不停车，大大提高了圆锥的生产能力及系统台效，降低了电耗，取得了相当可观的经济效益。详见。

　　经过一段时间的运行试验后，决定将两台细碎圆锥破冷却系统均改为双冷却器。

　　结语通过对我厂两台细碎圆锥破冷却系统的改造，解决了困扰84″液压圆锥破碎机多年的润滑系统油温偏高问题，从而保证了一中两细生产方式的实行，提高了我厂碎矿的生产能力及系统台效，为完成全年生产任务提供了有力的保障。