Qt为系统总流量，Qe为电磁阀回路流量，工作油路。系统根据车速信号来控制电磁阀阀芯位移，从而改变其节流面积Ae，进而控制泄流量，达到系统助力值随车速增高而减小的目的。系统操舵力特性中压力的*终计算公式为Δpm=ρQ2t2C2d（A+Ae）2（5）结合式（2），通过改变式（5）中Ae可得到不同车速的系统操舵力特性曲线簇。

　　实例计算和分析某一助力转向系统的相关参数如下：Qt=16L/min，z=6，ρ=900kg/m3，k=120.623（Nm）/rad，Cd=0.62；系统额定压力14MPa.由式（2）、式（4）可得到转向器的操舵力特性曲线，。由于液流的惯性等因素，实际特性曲线为理论曲线的近似切线，无尖角突起，中放大部分。

　　系统操舵力特性曲线由式（2）、式（5）得到电控系统的操舵力特性曲线。从相应的Ae值得到的，曲线由内向外对应的车速依次升高，车速和阀芯位移成正比。从可以看到，随着车速的增加，特性曲线逐渐向外扩展，压力逐渐降低，操舵力逐渐增大，从而实现了对助力的控制，改善了车辆的操纵稳定性。转阀参数的影响针对上面的例子，通过改变转阀的参数对转向器特性曲线的主要影响因素进行分析，结果见。

　　转阀中各参数对操舵力的影响在中看到在系统流量恒定的情况下，转向特性随着转阀结构参数的变化而变化：1）预开隙：对比图中1和3可以看出，3的盆底宽度大于1的盆底宽度，由此可知预开隙主要影响曲线盆底宽度的大小。2）扭杆直径：对比图中1和2可以看出扭杆刚度影响特性曲线的开度，即*大操舵力，而对曲线斜率几乎没有影响，因为此时控制阀并没有改变，扭杆刚度与操舵力之间只存在比例关系。

　　坡口半径：对比图中1和4可以看出，坡口半径对曲线的影响是整体的，同时影响曲线开度和盆底形状。同时改变预开隙、坡口半径：从图中可以看出，5和4部分曲线重合，就如同图中3围绕1变化一样，因此可以进一步验证预开隙只影响曲线盆底形状，而一旦控制阀的坡口半径确定，则曲线的基本形状被确定。以上是在转阀阀芯坡口轴向长度相同的条件下得到的结论。