在国内使用的航空港地面支持设备中，除行李传送带车、平台车、牵引车外，包括客梯车、清水车、污水车、残疾人旅客登机车、垃圾车等在内也都是在二类底盘的基础上改装而成的。这些设备存在的主要问题是：为防止碰撞飞机，这些车都是以*低稳定速度靠近飞机，为保证安全，离合器都处在半离合状态，造成摩擦片经常损坏，平均每半年左右就需要更换一次，有的甚至一个月就需要更换，更严重的是如果在作业时离合器损坏，车辆将不能及时撤离飞机，造成航班延误；在机场内为保证飞机及其它车辆的安全，规定车辆的行驶速度不超过3IF2K.二类底盘的行驶速度都是按公路行驶标准设计的，*高速度一般在IF2K以上，远远超过机场规定的特种车辆行驶速度；由于车辆行驶速度受限，原配发动机功率利用率很低，一般只有L左右，造成很大的资源浪费；0二类底盘的改装车辆实际都存在较严重的超载现象，有的甚至超载达3L，存在着严重的安全隐患，长期以来人们一直想解决这个问题，但由于技术、市场等原因一直未得到根本解决；3安装维修成本高，由于二类底盘是成型产品，上装部分及液压、电气系统的安装非常困难，维修也非常困难；由于二类底盘的驾驶室普遍较高，对接飞机舱门有很大困难，国外有的公司被迫把驾驶室去掉一半，即把副驾驶一侧去掉，以降低整车前部工作高度。

　　各航空公司为保证其飞机和旅客安全，对为其服务的航空地面支持设备提出了严格的要求：完善的安全保护措施，例如，车辆与飞机对接时，为保证飞机安全，车辆*前部应安装防碰橡胶筒等；完善的应急措施，作业时如车辆出现故障，应急装置应能使车辆紧急撤离飞机，以免航班延误；行驶速度符合规范，行驶速度要符合规定，即不得超过3IF2K；0操作控制简单高效，这样可以减轻司机的负担，改善他们的工作条件，使他们能够集中精力于决定性的工作任务；3能适应海拔高度超过F的高原作业。

　　目前国外航空地面支持设备*新技术发展的一个显著特点是液压技术得到越来越普遍的应用，其主要原因概述如下：由于液压技术车辆的行驶速度可以在H3IF2K之间无级变速，这样可以保证车辆以极低的速度对接飞机，安全性得到进一步提高。采用液压技术，车辆底盘的设计可以根据车辆实际工况进行设计，即解决了二类底盘的安装维护困难的问题，同时可以合理选择前后桥，彻底解决前后桥的超载问题，消除安全隐患。另外底盘的驾驶室高度可以按要求设计降低，高度要求可以满足。采用静液压传动后，整机布置可以优化，发动机可以横置，这样后悬短，后罩小，拓展了驾驶员的后视野。

　　液压技术其传动效率比液力机械传动高出十几个百分点。液压技术效率主要由机械传动效率、液压传动效率、行走效率构成。理论分析表明，液力传动与液压传动的主要差别是在液压传动效率上，由于液压传动少了液力变矩器这一环节，因而系统效率比较高。同时该系统没有离合器，没有变速箱，没有差速器，也没有制动产生的磨损，传动效率可高达，维护成本也大大降低，而一般的液力机械传动效率仅为左右。