构造与工作原理如1所示。本装置由本体、气囊和自动调节阀组成。装置上端气囊出口通过管道与油箱通气口相连，气囊下端的自动调节阀在正常情况下处于关闭状态。由2可见，这时液压装置类似一个闭式系统，系统在工作时，由于单杆液压缸两腔存在体积差，所以油箱油面会存在上下浮动变化，也就是说，当油箱上部的空气体积发生变化时，气囊会根据这一变化自动调节，确保系统正常工作。气囊体积的大小是根据油箱空气变化量确定的，在正常情况下使气囊内部压力保持在±0.02MPa内，当系统发生较大外泄时，内部压力就会低于0.02MPa，这时对液压泵进油是极为不利的，此时自动调节阀中的进气阀开启，使囊内空气得以补充；若内部压力高于0.02MPa时，会增加系统回油压力，从而会加大系统能量损失，此时自动调节阀的排气阀开启，释放多余气体，不过这种情况是不多见的。

　　调节阀的结构一般多为直控机械式，其优点是结构简单，但在灵敏度方面稍微差一些。还有一种传感电控式调节阀，也称自动给排气阀，由传感器、放大器和执行机构等组成。这种型式的调节阀*显著的特点就是反应灵敏，能够确保油箱在正常压力范围内工作，使装置和系统间具有高的协调性，从而提高液压系统的运行可靠性，参见3、4。

　　装置特点及其应用（1）开式系统采用这种装置后，虽然不能成为真正意义上的闭式系统，但可以说系统油液基本上与空气隔绝，在相当大的程度上避免了油液过早氧化变质而失去使用功能，同时也大大降低了因油液过度污染而引发的故障率，为设备降低使用成本及提高系统工作可靠性起到了关键性的作用。

　　（2）装置的气囊是用高强度制成，质地柔软，且内部常处低压，所以工作寿命长；只要气囊体积与系统匹配得当，自动调节阀是很少动作的，而且该阀结构简单、工作可靠；整个装置价格低廉、便于推广使用。（3）在新系统的设计中可添加这种装置，也可用于旧系统的改造，虽然体积略有增大，但不会对系统的空间布局及外观带来太大影响。

　　（4）这种装置特别适用于行走式液压设备，尤其适合矿山机械、筑路机械以及建筑机械等作业环境较恶劣的液压系统中采用。（5）由于空气容易使油液发生氧化劣化，所以在有条件的情况下，气囊充填氮气更能有效地保护液压系统。