随着我国经济的高速发展，列车的提速是提高铁路运输效率的首要任务，但提速列车的振动会导致轨道的加速损坏，机车和车厢的摆动增大；即使在直轨上，机车也不一定直线运行，因为转向架受到轮轨的自激振动不仅在上下左右方向上存在，而且还伴随着摇头振动，即蛇摆。如果列车提速到200 300km/h，蛇摆尤为严重，直接影响到乘车安全和舒适。解决此问题的方法之一，就是设计新型的减振器。作者介绍的一种新型电磁阀液压减振器，可较好解决列车因蛇形振动引起的稳定性问题。！电磁阀液压减振器的工作原理此种减振器是在现有的液压减振器旁设计一种电磁比例节流阀，利用它改变横向减振器节流口的大小，以增减横向阻尼力。当车体振动加强时，转向架上的横向减振器受的力也大，这时可控制节流阀使该力卸载，减小车体的振动，也就是说当机车在直线上行驶时，该减振器有强阻尼作用，在曲线上不起作用，较好地解决了曲线通行和蛇行运动稳定性之间的矛盾。它的工作原理是：把机车转向架的振动信号通过位移传感器输入到放大器，信号放大后再输入电磁比例节流阀，电磁阀可随输入信号的不同任意调节节流孔的大小，使液压减振器随列车振动的大小改变阻尼力。

　　连接，靠金属活塞推动时产生的电磁力来控制液压减振器节流口的大小，从而达到增减阻尼力的大小。

　　该电磁阀液压减振器的工作步骤如下：利用活塞位移控制节流口的大小；根据阻尼力大小控制节流口的开放时间；根据振动频率来确定时间比并计算出电路的控制时间；根据振动频率计算出液压减振器的拉压速度极限、压力极限、拉压频率，据此变换阻尼力；因电磁比例节流阀通多大电流就能产生多大的磁场，所以靠铁芯活塞的位移就能控制阀门的大小，从而调节节流口，使流量压力得到控制。

　　综上所述可看出，电磁阀液压减振器与摩擦和液压减振器相比，有如下优点：机电一体，比机械式减振器精度高；位移测量准确（因位移是直接通过传感器来获得）；节流口可任意调节（因电磁比例节流阀可随输出信号的改变而任意调节节流口的大小）。

　　（编辑若禾）**、二作者单位：郑州轻工业学院邮政编码：450002第三作者单位：太原工业大学司广告中，6S塑料导轨软带厚度应为0.3机械制造杂志社§